1 :たんぽぽ ★:2018/02/09(金) 06:37:27.20 ID:CAP_USER.net
2018年2月7日、総費用4500億ウォン(約450億円)が投入された韓国型磁気浮上列車(リニアモーターカー)が相当期間、仁川(インチョン)空港がある永宗島(ヨンジョンド)で足止めを食らっている。当初、国内普及はもちろん輸出事業も推進されていたが、磁気浮上列車を導入しようとする地域が1カ所もない上、今後の見通しも明るくないためという。韓国・中央日報が伝えた。

韓国の国土交通部が「国民の党」の朱昇鎔(ジュ・スンヨン)議員に提出した資料「磁気浮上列車の導入現況」によると、現在のところ、韓国内の自治体の中で磁気浮上列車導入の意思を明らかにしたところはない。輸出実績も皆無だ。唯一、仁川市が永宗島内の仁川空港国際業務地区で推進しているカジノリゾート事業などと連携して磁気浮上列車を候補路線に付設する案があるのみ。

仁川空港の隣に設置され試験運行中の6.1キロ区間の韓国型磁気浮上列車は開発費と建設費を含めて約4500億ウォンが投入された。このうち3500億ウォン(約350億円)を政府が負担し、仁川空港が790億ウォン(約79億円)、仁川市が190億ウォン(19億円)を負担した。市内への通勤を目的とした「都心型」モデルとして開発され、時速は110キロ台の中低速型。都心型の磁気浮上列車は日本の名古屋に続いて世界2番目という。

しかし、専門家らは「最初からボタンの掛け違いあった」と指摘する。ソウル科学技術大学のカン・スンピル教授は「磁気浮上列車は摩擦力がなく、一般列車より高速で動くことができるのが長所だが、これに反して都心型中低速列車を開発するという概念から間違っていた」と批判した。カン教授はまた「磁気浮上列車は他の軽電鉄に比べて互換性もなく、商用化が容易ではないという短所がある」と付け加えた。また、試験路線を流動人口の少ない仁川空港の隣に設置したことについても「効果の検証や広報の面で良くない。観光用としてしか使えない」と指摘する声が出ている。さらに、海外の状況を考えると「輸出の可能性も低い」という。

この報道を受け、韓国のネットユーザーからは「なぜこんなもの造ろうと思ったの?」「韓国の公務員の無能さを再確認した」

(以下略、続きはソースでご確認下さい)
http://sp.recordchina.co.jp/news.php?id=568076

106 :(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2018/02/09(金) 08:00:34.47 ID:HakuCFAp.net

>>101
客乗せての初走行で緊急停止、車体が軌道に落ちたのこれじゃなかったっけ。

230 ::2018/02/09(金) 11:23:20.89 ID:x9qlvYab.net

日本もチョンとは別の意味で笑ってられない

公共事業を目の敵にしてる財務省とその影響下にある公正取引委員会とそのお仲間の特捜は
談合とか難癖つけて潰そうとしてるからな

マスコミだけでなくネット民も多数が拍手喝采だし
国の大規模事業で予算の使い道の粗探ししてたらほんとなんも造れなくなる

その点だけは中国は独裁国家の利点がある

220 ::2018/02/09(金) 10:39:30.00 ID:lu7lEeEV.net

最初から作るつもりなかっただろうがそれでも作ると言ったのは単純に多額の予算が組まれるからだ
韓国では予算の大半は懐に入るから予算がかかることをしたいのが本音

243 ::2018/02/09(金) 12:07:18.10 ID:5/LCXfoh.net

飛車でいいじゃん
2000人くらい乗れてマッハ4出るヤツ作ろうよ
朝鮮の優れた技術なら2年後には作れるだろ

330 ::2018/02/09(金) 22:37:56.71 ID:vN9KOUz4.net

「韓国の公務員の無能さを再確認した」 そうだw

チョーセンの無能さは民族性だろ

313 :(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2018/02/09(金) 18:38:37.61 ID:Moah0tXH.net

>>284
そもそも終点までは、空港輸送鉄道で行けたのは忘れないと
リニアの開業を理由に、旅客営業廃止になったが

28 :(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2018/02/09(金) 06:56:47.43 ID:pOzwyM0+.net

サムスンだのLGだのって安売りで日本の市場を奪っただけで、技術力で日本に勝ったわけじゃないだろ、日本や米国から技術を買ってんだから。

260 :(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2018/02/09(金) 13:29:21.11 ID:RIJlgcnI.net

>>16
お前はなんもわかってない
名古屋のリニモ知らんのか

102 :大神の分神、降臨:2018/02/09(金) 07:59:23.51 ID:waCZK3tDO

浮上型じゃないリニアなら、
日本は昭和から実用化しとったわ。

>>90
地下工事は断面積の影響がでかいからな。
二回り違いで倍から違うもんな。

35 :(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2018/02/09(金) 06:59:10.91 ID:Y2lO+2KG.net

狭いゴミ半島
そんなに急いでどこへ行く?

247 :(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2018/02/09(金) 12:14:12.36 ID:Y2lO+2KG.net

>>246
韓国のは猫車だろ?w

87 :(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2018/02/09(金) 07:42:58.88 ID:qqjOWPwc.net

>>85 努力すげぇ!!

380 ::2018/02/11(日) 16:36:51.35 ID:pN/H+cPp.net

>>376
北総線の黒字化は 直接は京成の線路使用料が要因かも知れないが
印旛日本医大から成田空港までは京成電鉄が引いた線路だし
今までのズン止まりよりは、成田空港まで貫通した方が客は増える、住民も増えるし。

北総線もそうだが、東葉高速鉄道も黒字化したが、やはり沿線開発が盛んになり利用者が増えたことが原因。

それに色々と複合要因ある。
先ず 乗換えの他の鉄道の本数が増え 便利になったこと。
新鎌ヶ谷 乗換えの東武野田線(アーバンパークライン(笑))が複線化しスピードアップし新型車両増えたし、新京成線は相変わらず津田沼までの料金安いし千葉中央まで直通運転もできた。
東松戸 乗換えの武蔵野線も かなり大幅増発になったし、東京駅へも海浜幕張へも乗換えなし。また埼玉方面も越ヶ谷レイクタウンや新三郷など発展してきた、新駅も増えてるし。

でも1番 北総線にとってのトピックスというか、ミソになったのは羽田空港国際線ターミナル開業による京急の事情だろう。
兎に角、京急にとってドル箱だし乗客がメガ多いので、羽田空港へは凄い本数の車両を走らせたい。
でも泉岳寺ー品川ー京急蒲田ー羽田空港だけでなく
逗子ー横浜ー川崎ー京急蒲田ー羽田空港も 増やしたい。
でも そうなると品川 泉岳寺 折返しだとキャパ的にダイヤがパンクするし品川ー羽田空港間の車両が全然足りない。
京成本線の方からの電車を京成に増やして貰おうにも限界がある。
また都営は西馬込にも走らせなければならず それも限界。

で、北総線の各駅停車が ほぼ全て羽田空港まで直通になった。
これは北総線沿線に与えるインパクトはデカかった。
海外出張者、飛行機によく乗る人、航空関係者にとって、羽田空港へも成田空港へも座って電車1本行ける街に広いマイホームがあるというのは動機づけとしても大きい。

232 ::2018/02/09(金) 11:24:40.70 ID:8iu9Ezf0.net

>>1
専門家「そのぶどうはすっぱいにだ」

294 ::2018/02/09(金) 16:05:47.71 ID:l+4S339S.net

日本も全てトンネルで作る予定だから土地が崩れたり水源にあたって水が減ったりする問題が出てきて揉めてるから予定よりも遅れそう

70 :(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2018/02/09(金) 07:27:33.00 ID:oBnfWpId.net

>>1
ソウル科学技術大学のカン・スンピル教授は「磁気浮上列車は摩擦力がなく、一般列車より高速で動くことができるのが長所だが、これに反して都心型中低速列車を開発するという概念から間違っていた」と批判した。

小中学生ならともかく普通に高校生なら分かるだろ

343 ::2018/02/10(土) 00:38:20.50 ID:i3up2rQB.net

>>340
磁気浮上じゃないリニアモータの鉄道なら韓国にもすでにあるんだが

161 :(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2018/02/09(金) 08:53:27.93 ID:m7LddETT.net

日本のが完成してからパクる方に切り替えたって宣言すれば国民も納得するだろうに

214 :(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2018/02/09(金) 10:23:56.74 ID:V3lSqb+b.net

>>1
> 「なぜこんなもの造ろうと思ったの?」
日本の後追いしているって
知らないのかよ。

307 :(´・ω・`)(`ハ´  )さん:2018/02/09(金) 18:15:11.76 ID:Rd2lWeDj.net

日本にもリニモがあるけどね